a) Cuando se usan estos discos se colocan como mínimo a 1.400 metros afuera del primer cambio de las estaciones, desvíos, empalmes, etc.

b) La cara de estos discos expuesta a los trenes que se aproximan a la estación etc., está pintada de blanco, y la otra de negro. No llevan luz alguna. Figura 30

c) Sirven para orientar al personal de conducción.

d) También existen discos de aproximación a puentes cerrados, colocados unos 500 metros antes de éstos, con el fin de prevenir al personal de trenes. Son similares a los anteriores, pero cruzados con dos rayas negras horizontales, Figura 31

e) Igualmente existen discos de aproximación a los apeaderos, colocados a unos 500 metros antes de los mismos. Son iguales a los anteriores pero llevan una franja negra oblícua. Figura 32

a) Todo empleado que maneja señales debe vigilar sus indicaciones para asegurarse de que no haya nada anormal.

b) Al invertir o normalizar la palanca, deberá comprobar que la señal dé la indicación correspondiente a la posición de la misma.

c) Si el brazo de una señal no respondiera debidamente al movimientos de su palanca, debe ajustarse el cable con el regulador, y, si aún así no muestra la debida indicación, se debe revisar el alambre para cerciorarse que no esté enredado u obstruido, procediendo, si fuera necesario, de acuerdo con el inciso d) del Art. 146.

d) 1. Donde la señal de distancia de una estación de bloqueo está ubicada en el mismo poste que una señal absoluta de la estación contigua, o cerca de ella, los empleados de esta última deben velar por su debido funcionamiento y por que la luz sea encendida cuando es necesario y sea bien visible, avisando a la estación de bloqueo de donde se maneja, de cualquier deficiencia que notaran.

2. Esto no exime al empleado que la maneja de la obligación de controlar su funcionamiento, si ello es factible.

a) No se bajará ninguna señal absoluta hasta que el trecho de vía que gobierna esté libre en toda su extensión. Exceptuándose de esta disposición las señales de entrada a desvíos, en los casos previstos en el Art. 115, y las de maniobras o enanas.

b) 1. Deberá evitarse en todo lo posible bajar las señales con mucha anticipación, procurando hacerlo, sin embargo, a tiempo, para no ocasionar reducción de marcha innecesaria al tren que se aproxima.

2. Tratándose de un tren observando marcha a otro, las señales se operarán conforme a lo dispuesto en el inciso b) del Art. 76.

c) Cuando una señal de maniobras debe gobernar la entrada o el avance de un tren que aún no se ha detenido, no debe ser bajada hasta que el mismo haya reducido la velocidad como para poder detenerse en el punto donde debe hacerlo.

d) 1. Cuando la próxima señal absoluta manejada de el mismo marco de palancas está a peligro, se bajará la señal anterior recién cuando el conductor haya dominado. Por completo la marcha del tren y lo haga saber por medio de, los toques de silbato (___ -) dispuestos en el Art. 255.

2. El hecho de haber recibido los toques mencionados no exime al empleado que maneja las señales de la obligación de mantener éstas a peligro si puede, comprobar que el tren no ha reducido suficientemente la marcha.

3. Quedan exentos de esta disposición los trenes con parada asignada por Itinerario, pudiendo bajárseles la señal de entrada aun cuando la de salida esté a peligro, siempre que haya y se mantenga un trecho no, menor de 200 metros de vía libre adelante de la señal de salida y los cambios dispuestos para el mismo.

4. Es entendido que no debe considerarse libre el trecho de 200 metros mencionado, si se aproxima otro tren al mismo que podría obstruirlo, aunque sea indebidamente.

e) En las estaciones dotadas de señales de entrada solamente, para bajar ésta se procederá en igual forma que si existiera señal de salida.

f) No debe bajarse una señal que gobierna la entrada de trenes a una sección de bloqueo, sin haber obtenido la correspondiente Vía-libre para el tren.

a) 1. Cuando fuera necesario reponer una señal a peligro antes de que sea pasada por el tren para el cual fue bajada, no se deberá modificar la posición de los cambios de la vía afectada, salvo que un peligro inmediato así lo aconseje, ni se permitirá obstruir dicha vía hasta que el tren se haya detenido en la señal.

2. Tratándose de un tren que ya estaba detenido, deberá esperarse un minuto antes de permitir obstruir la vía o modificar la, ruta ya dispuesta para el mismo.

b) Salvo en caso de emergencia, no deberá reponerse una señal a peligro ante un tren aproximándose, si ello obligara a efectuar una frenada brusca.

a) No obstante haber comprobado la indicación de Vía-libre de una señal desde una distancia atrás, los conductores deben seguir atento a ella hasta trasponerla, por si eventualmente cambiara su indicación para prevenir un peligro.

b) Cuando un tren se halle detenido ante una señal absoluta que está a Vía-libre, antes de arrancar debe fijarse nuevamente en su posición.

a) Cuando, después de haber salido un tren fuera indispensable detenerlo para evitar un accidente u otra causa justificada, se le bajará y subirá repetidas veces el brazo de una de las señales contrarias, de ser posible una que quede adelante del tren, haciendo al mismo tiempo señales de mano de peligro.

b) Como el empleo de la señal de distancia para hacer la advertencia descripta en el inciso anterior hace necesario mantener bajas sus correspondientes señales absolutas, antes de recurrir a ello debe tenerse la seguridad de que dichas señales no serán acatadas por cualquier tren que se encuentre en o aproximándose a la estación.

c) Los conductores, al salir o pasar por una estación deberán fijarse también en las señales contrarias para poder detener su tren si fueran accionadas en la forma ya expresada.

d) Cuando cualquier señal correspondiente a la vía sobre la cual está corriendo un tren es bajada y subida varias veces, debe ser considerada como indicación de peligro y obliga a parar.

e) Al notar los guardas que una señal es bajada y subida repetidas veces, aplicarán el freno automático con prudencia y a falta de éste, apretarán y aflojarán repetidas veces el freno de mano. Exhibirán también señales de mano de peligro al personal de conducción y sacarán los discos o darán vuelta los faroles de cola.

f) Los conductores de trenes detenidos en la estación o circulando por vías contiguas que advirtieran las señales indicadas precedentemente, tratarán de llamar la atención del personal del tren a que son dirigidas con toques de silbato u otro medio.

a) 1. La falta de una señal donde ordinaria mente se exhibe, una señal imperfectamente exhibida, semi-baja o en cualquier otra forma dudosa, debe ser interpretada como la indicación más restrictiva da por la señal concerniente, o sea precaución si se trata de una señal de distancia y peligro si fuera una señal absoluta.

2. Asimismo obliga a parar la falta de una de las luces de un poste dotado de varias señales que correspondan a la vía sobre la cual marcha el tren.

b) Comprobado por el conductor del tren que se trata de una señal con el farol apagado o un vidrio roto, el tren podrá seguir la marcha siempre que la posición del brazo o la luz de una señal lo permita.

c) En todos estos casos se dará aviso de la anomalía para que sea subsanada cuanto antes.

a) Al transcurrir dos minutos de estar detenido en ella y previa comprobación o presunción por el conductor del tren de que una señal automática se halla descompuesta y siempre que la vía se encuentre despejada hasta la próxima, señal, si es que puede distinguirse, o, en su defecto, hasta el límite de la visibilidad, podrá seguir la marcha con la precaución necesaria para poder parar antes de alcanzar cualquier obstrucción, hasta la primera señal que funcione normalmente o hasta la primera, estación o garita, donde deberá detenerse para dar cuenta de la anormalidad.

b) Tratándose de tina señal absoluta no automática descompuesta, el conductor deberá detenerse hasta que le hagan señales de mano desde el pie de la misma a menos que se proceda de acuerdo con lo dispuesta en el inciso e) del Art. 166. Si la señal está provisto de teléfono, se comunicará con el señalero o empleado que la maneje, acatando sus instrucciones.

Cuando, por nuevas construcciones o crecimiento de árboles, la visibilidad de una señal quede obstruida o disminuida para los conductores de trenes o el personal que la maneja, es de deber de los mismos denunciar el hecho sin demora a sus superiores.

Queda terminantemente prohibido hacer funcionar las señales tirando los alambres afuera de la garita o marco de palancas o de otra manera que no sea por medio de su respectiva palanca.

a) Diariamente, en el turno de la noche, el señalero o el encargado de manejarlas, en los intervalos entre trenes probará todas las señales que no se usen con frecuencia, dejando constancia de ello en el Registro de Trenes.

b) Al reabrir una garita que estuvo clausurado durante un turno o más, el señalero deberá probar todas las señales en los primeros intervalos que haya entre los trenes.

c) Si al accionar la palanca de una señal, el brazo no toma la correcta posición de peligro, precaución o Vía-libre, según el caso, se debe regular el alambre para que el brazo vaya a su debida posición.

d) Si el regulador no permite que se afloje el alambre lo suficiente para que el brazo de una señal vuelva a la posición horizontal, se debe desconectar el cable para que la señal tome dicha posición.

e) El empleado que maneja las señales, al dejar servicio, debe comunicar al que lo releva el estado de funcionamiento de éstas.

a) Los jefes, señaleros y demás personal de estación deben vigilar que las luces de señales sean mantenidas en debido estado y dispondrán que se subsane en seguida cualquier deficiencia que notaran.

b) Los vidrios de los anteojos de las señales deben mantenerse en buen estado de limpieza.

c) Los conductores de trenes deben informar sin demora toda irregularidad que notaren.

a) Todos los faroles de las señales e indicadores deben ser encendidos a la puesta del sol, o durante el día cuando exista mala visibilidad, a menos que se sepa con certeza que no pasará ningún tren o que solo vendrán trenes de una dirección. En este último caso se encenderán solo las señales de la dirección en que se espera el tren o trenes, salvo en los empalmes, donde se encenderán también las señales que gobiernan las vías que convergen en la misma dirección del tren o trenes esperados.

b) Todos los faroles de señales e indicadores deben ser apagados a la, salida del sol, exceptuando donde esté dispuesto que permanezcan encendidos día y noche.

c) 1. En vía sencilla al clausurar una estación debe apagarse todas las señales e indicadores. Una vez pasado el último tren de una dirección se podrían apagar las señales e indicadores que gobiernan la marcha en ese sentido, apagándose las restantes cuando haya pasado el último tren de la otra dirección.

2. Si durante la clausura debieran circular trenes se dejarán encendidas las señales de entrada, conforme lo establece el inciso d) del Art. 57.

d) Cuando se espere un tren de una dirección deben permanecer encendidas todas las señales que gobiernan la marcha en ese sentido y los indicadores correspondientes a la vía o vías sobre la cual circulará, quedando prohibido, apagar algunas señales por el hecho de que no se emplearán para, gobernar un movimiento.

e) Las señales descompuestas deberán ser encendidas y apagadas como si estuvieran en funcionamiento.

a) Los faroles de las señales e indicadores deben mantenerse en perfecto estado de limpieza y conservación, a fin de que proyecten luz buena y segura.

b) 1. Diariamente, al ser apagados, todos los faroles deben ser conducidos a la farolería, donde permanecerán hasta que sea la hora de encenderlos y colocarlos nuevamente en las señales.

2. Mientras estén en la farolería deberán ser limpiados con esmero, arregladas sus mechas y llenados los depósitos, siendo el jefe de estación responsable de que esto se haga en debida forma y, por lo tanto, cuantas veces lo crea necesario inspeccionará los faroles y sus luces.

c) Donde está autorizado por la superioridad mantener los faroles permanentemente encendidos, éstos deberán ser alimentados y limpiados dos veces por semana y cada 60 días llevados a la farolería, para su limpieza general e inspección del jefe.

d) Para la limpieza y atención de los faroles se observarán las siguientes instrucciones:

1. El farol debe ser bien limpiado en su parte interior y exterior, quitando el hollín que hubiera en el interior de la chimenea y tapa del farol. El vidrio de frente y contraluz deben ser mantenidos bien limpios.

2. El mechero debe ser limpiado periódicamente para evitar que se conglomere residuos en su interior. En la parte superior del conductor de la mecha existe una boquilla que tiene cuatro agujeros, uno a cada lado, y éstos deben mantenerse destapados para permitir la circulación de aire, También debe quitarse de esta boquilla, raspándola suavemente, la incrustación producida por la mecha encendida.

3. Cada 60 días el depósito debe ser lavado en su interior con kerosene, para extraer todo sedimento que hubiera. El kerosene que se usa para el lavado interior del depósito debe ser puesto en una alcuza aparte y luego filtrado con un trapo sobre el embudo.

4. Al llenar el depósito debe dejarse un vacío de dos centímetros para la expansión del kerosene. Esto evita que se impregne la llama con demasiado kerosene y produzca humo.

5. Al encenderse debe hacerse a media luz por 10 minutos, graduándose después hasta obtener la luz normal, pues si al encenderse se hace con demasiada luz, al calentarse la boquilla del mechero, dará lugar a que la luz se levante demasiado, produciendo humo y carbonización de la mecha.

6. Al apagarse no debe soplarse la llama, sino bajar la mecha hasta que la luz se apague por sí sola.

7. La mecha no debe cortarse. La parte carbonizada debe quitarse por medio de un poco de estopa Y debe ser cambiada por otra nueva cada vez que sea necesario.

a) Ninguna persona que no esté debidamente autorizada puede intervenir en el manejo de las señales o cambios.

b) Cuando intervenga personal autorizarlo para practicar, deberá hacerlo bajo la vigilancia y responsabilidad del empleado a cargo del manejo de las señales.

a) 1. Donde se haya provisto cuellos de hierro para recordar que una señal no debe ser bajada, éstos deben emplearse cada vez que la vía afectada queda obstruida por el estacionamiento de un tren, vehículos o cualquier obstrucción, colocándose el cuello en la palanca de la señal enseguida de ocuparse la vía y retirándolo tan pronto quede libre.

2. El cuello se colocará en la palanca en forma que trabe su movimiento.

b) Queda entendido que la falta de un cuello de palanca no exime al empleado que la maneja de la obligación de fijarse en la, vía gobernada por la señal.

c) Al tomar servicio es deber de cerciorarse de que los cuellos de hierro se encuentren colocados donde corresponda.

CAPITULO II - CAMBIOS Y ENCLAVAMIENTOS - Art. 154 al 163
Rito Indice
Volver a Página Principal