a) El objeto del bloqueo permisible es facultar el despacho de un tren con precaución antes de que el tren anterior que salió con Vía-libre en la misma dirección haya llegado a la estación de loqueo de adelante, tomando las medidas de seguridad necesarias para que en caso de que el primer tren se detenga o pierda velocidad se mantenga a una distancia prudencial entre ambos.

b) Es entendido que no debe despacharse un tercer tren sin que previamente hayan librado la sección de bloqueo los dos trenes anteriores, salvo las excepciones previstas en el Art. 27, inciso c).

a) El bloqueo permisible tiene aplicación sólo en las secciones expresamente autorizadas que se consignan en e1 respectivo Apéndice de este Reglamento, y rige únicamente de día siempre que no haya niebla, nevada, tormenta, lluvia, o cualquier otra circunstancia que no permita una visibilidad mínima de 2.000 metros.

b) Además, no deberá aplicarse el bloqueo permisible en los siguientes casos:

Resolución N9 3377/69, fecha 18-7-69 de Ferrocarriles Argentinos.

2. Al recibir la conformidad, sacará del aparato un bastón piloto compuesto, destornillando y entregando al conductor del primer tren a salir la parte mas corta (boleto) previa exhibición al mismo de la otra parte (palo), la que entregará oportunamente al del segundo tren. Junto con el boleto y palo se hará saber a los conductores por medio de una boleta "notificaciones al conductor" el número del tren que irá atrás y adelante respectivamente.

3. En el caso de que circulen tres trenes en una misma dirección, una vez obtenida la conformidad, extraerá del aparato un bastón piloto compuesto que mostrará al conductor del primer tren y le entregará la parte más corta (boleto) que destornillará del bastón piloto.

b) Con otros tipos de aparatos de bloqueo, o con telégrafo:

1. Se solicitará la Vía-libre para el primer tren en forma de práctica, con el signo de bloqueo Nº 2 o c’digo telegráfico Nº 1, previniendo por teléfono o telegráfico a la estación de adelante que oportunamente le pedirá autorización para despachar atrás un segundo tren observando marcha al primero.
2. Al obtener la Vía-libre se anotará en la orden de partida "Tren Nº...........seguirá con precaución".
3. Para el segundo tren se pedirá autorización para despacharlo con precaución por medio del signo de bloqueo Nº 2 correspondiente a la clase de tren, pero anteponiendo al mismo una serie de cinco toques seguidos de campanilla, los que setrán repetidos por la estación de adelante si está en condiciones de aceptar el tren. Donde no existan aparatos de bloqueo, se usará el código telegráfico Nº 3.
4. Obtendrá la autorización y transcurrido el intervalo especificado en el Art. 78 se entregará al conductor un boleto de precaución (formula verde) autorizándole a circular hasta la estación de bloqueo de adelante, y consignado en el mismo, en forma clara, "Observara marcha a tren Nº .................que le precede". Si el tren no tiene parada, se le hara reducir la marcha para entregarle esta formula.
5. A la salida de cada tren se transmitirá el signo de bloqueo Nº 9 o el código telegráfico Nº 9, según el caso.

2. Tratándose de un autovía o locomotora en prueba, le queda prohibido al conductor detenerse en la sección de bloqueo u observar velocidad inferior a la normal para efectuar inspecciones o pruebas, y en casos de que por fuerza mayor tuviera que pasar, sus ocupantes procederán de inmediato a proteger el vehículo.

a) 1. Si después que se hubiera despachado el primer tren donde se emplean aparatos Staff, por cualquier causa el segundo no pudiera salir, quedará interrumpido el funcionamiento de los aparatos de bloqueo, y la Vía-libre para el próximo tren se gestionará por telégrafo o teléfono, debiendo la estación que lo despacha enviar a la otra el palo o boleto según corresponda, bajo recibo, a cargo del guarda, y en ninguna forma podrá utilizarlo como Vía-libre.

Estos casos deben ser puestos previamente en conocimiento de la Oficina de Control.

b) Con los demas tipos de aparatos, el pedido de Vía con precaución pare el segundo tren se anunciara por telegrafo o teléfono.

c) Se dejará constancia de ello en el registro de trenes.

a) 1. Al llegar el primer tren deberá dársele entrada a la estación sin demora y una vez dentro de la protección de las señales o, donde no existan, dentro de los cambios de entrada, en lugar de transmitir el aviso de llegada por el aparato de bloqueo, se lo hará por telégrafo o teléfono.

2. Donde no haya aparatos de bloqueo se usará el código telegráfico Nº 10.

b) Una vez entrado el primer tren, las señales deben reponerse a peligro de inmediato, bajándolas para el segundo tren recién cuando éste se encuentre a la vista.

c) Habiendo llegado este último completo, se transmitirá el signo de bloqueo Nº 11 o el código telegráfico Nº 11 "Tren llegó completo" o "Sección librada".

Salvo donde se empleen aparatos de bloqueo Staff, si antes de despachar el segundo tren se recibiera aviso de la llegada del primero a la estación de adelante, y siempre que ello no le implique mayor demora, se anulará el pedido de vía con precaución, normalizando -donde existan- los aparatos de bloqueo, y formulando nuevo pedido de Vía-libre.

a) Tratándose de dos trenes de igual velocidad, según horario, el intervalo a observar para despachar el segundo tren será de diez minutos.

b) Cuando el primer tren sea de mayor velocidad, según horario, podrá despacharse el segundo con un intervalo de cinco minutos.

e) Los autovías y zorras podrán despacharse con cinco minutos de intervalo al tren que les precede, cualquiera sea su velocidad.