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MANUAL DE OPERACIONES LOCOMOTORAS MODELO G22CU/G22CW

INSPECCION DE LA CABINA EN UNIDAD ACOPLADA

Las llaves, los interruptores, y el equipo de control ubicado en la cabina de la unidad acoplada deben controlarse para que estén en posición correcta, como sigue:

Panel de Llaves Cuchilla y Fusibles

1. Todas las llaves cerradas.

3. Fusibles instalados y en perfectas condiciones.

Panel de Interruptores

1. Interruptor de Control Local cerrado.

2. Interruptor de Control, cerrado.

3. Interruptor de Bomba de Combustible, cerrado.

4. Interruptores varios, y de luces, según necesidades.

Panel de Control del Motor

1. Llave de independizar en posición de ARRAN QUE, y llave rotativa de control de luces de cabecera en la posición que corresponda a la unidad, del tandem.

2. Llave selectora de motores de tracción en posición TODOS LOS MOTORES ENSERVICIO.

Controlador de la locomotora

1. Las llaves de Control y Bomba de Combustible, Campo del Generador, y de Motor en Marcha deben estar en posición desconectada.

2. El acelerador en vacío.

3. La manija de reversa en posición central y retirada del controlador.

Frenos de Aire Comprimido-Tipo 26L

1. La manija de la válvula de freno automático, en la posición sacar la manija.

2. La manija de la válvula del freno independiente en posición de afloje.

3. La válvula de unidad múltiple en posición para unidad acoplada.

4. La llave selectora en posición incomunicar.

ARRANQUE DE LOS MOTORES DE LAS UNIDADES COMANDADAS

Los motores diesel de las unidades comandadas se deben arrancar en forma individual, al igual que el de la unidad de comando.

PUESTA EN LINEA DE LAS LOCOMOTORAS

Una vez que los motores Diesel de las locomotoras se han arrancado e inspeccionado, las unidades pueden ser puestas en línea cuando se lo desee, colocando la llave de independizar en posición MARCHA. Si el convoy está detenido, asegurarse de que la manija de aceleración de todas las unidades esté en posición de vacío antes de efectuar la puesta en la línea.

PRECAUCIONES A TOMAR ANTES DE MOVER LA LOCOMOTORA

Los siguientes puntos deben controlarse cuidadosamente antes de, intentar mover la locomotora bajo sus propios medios.

1. ASEGURARSE QUE LA PRESION DE AIRE DEL DEPOSITO PRINCIPAL ES CORRECTA. Esto es muy importante, dado que la locomotora está equipada con contactores electromagnéticos, los que responderán a los controles y permitirán la operación de la locomotora, aún cuando la presión de aire para los frenos no sea la correcta.

2. Controlar que los frenos se aplican y aflojan correctamente.

3. Aflojar el freno de mano, y destrabar las ruedas, si estas estuvieran trabadas.

MANEJO DE LA LOCOMOTORA SIN CARGA

Una vez que se ha arrancado el motor diesel, y la unidad ha sido puesta, "en línea", y las inspecciones precedentes y precauciones se han completado, la locomotora se maniobra como sigue:

1. Cerrar las llaves de Motor en Marcha y de Campo del Generador.

2. Colocar la llave de luces de cabecera y los otros interruptores según sea necesario.

3. Colocar la manija de reversa y moverla hacia la posición de avance deseada.

4. Apretar el pedal de hombre muerto

5. Aflojar los frenos de aire.

6 Mover el, acelerador según las necesidades y mover la locomotora a la velocidad deseada.

ATENCION: Es deseable que la temperatura de agua del motor no sea menor de 50 grados centígrados antes de aplicar plena carga al motor. Si el motor ha estado holgando por un período prolongado, con temperaturas exteriores extremadamente bajas, la aplicación de plena potencia debe hacerse en forma gradual.

7. El acelerador debe llevarse a vacío antes de detener el motor.

8. La manija de reversa puede moverse para cambiar el sentido del movimiento, solo cuando la locomotora esté detenida.

DRENAJE DE DEPOSITOS Y FILTROS DE AIRE


INDICE manual G22CU

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